Az ide vágó jogszabály (6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet) gumiabroncsokra vonatkozó paragrafusai:
Kerekekre vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek
Idén is tesztelt az ADAC: Vajon melyik a legjobb nyári gumi?
A Német Autóklub, az ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) immáron több évtizede hasonlítja össze rendszeresen a téli és a nyári gumikat, hogy ezzel is segítse az autósokat, akik az így készült statisztikák alapján könnyedén megtalálhatják a számukra megfelelő árat és minőséget.
Az ADAC tesztjei kiváló támpontként szolgálnak, és segítségükkel megállapítható, hogy melyik a legbiztonságosabb, a legmegbízhatóbb vagy épp a legcsendesebb abroncs. Erre presztízs hivatkozni, ezért nemcsak a fogyasztók, hanem a gyártók is nagyon várják az éppen aktuális eredményeket, ami a 2015-ös nyári gumik kapcsán azért meglepett néhány szakértőt.
A tavalyihoz képest annyi érdekesség már mindenképp történt, hogy a Continental és a Michelin javított a 2014-es eredményekhez képest, amikor is a csak a középmezőnybe fértek be, ráadásul a legfontosabb méretosztályban szinte csak ismeretlen márkákat tudtak megelőzni. Persze a statisztika emellett is tartalmaz különlegességet, ezért érdemes végigvenni, a márkák hogy teljesítettek a nem hivatalos versenyen. Read more…
Gurul-forog, és több mint kerék: A Michelin bejelentette a Tweel sorozatgyártását
Fontosságát tekintve valahol Prometheus és a tűz, valamint a domesztikáció között félúton lehet a kerék, amely bár egyszerűnek tűnik a maga harmonikus, esztétikus forgástest alakjával, felhasználásának köszönhetően idővel mégis korszakalkotó találmány lett. A kerék mozgat, szállít; visz egyik helyről a másikra, és az évszázadok során sokat fejlődött. Kerékkel hajtott járműveket több ezer éve ismerünk, azonban még sok száz esztendőnek kellett eltelnie, mire feltalálták a küllős megoldást felváltó gumiabroncsot, amely hatékonyabban biztosítja a jármű és az út közötti erőátvitelt.
A megfelelően működő gumiabroncs képes elviselni a jármű súlyából fakadó függőleges erőket, a gyorsulást és a lassulást, valamint a kanyarodáskor ható oldalirányú erőket; mindezt egy tenyérnyi helyen, a felfekvési felületen. Pedig az eszköz korántsem tökéletes, hiszen a legbelső rétegben, a légzáróban lévő levegő a sérülések hatására kiszökhet a gumiabroncsból, ami ezáltal használhatatlanná válik. Ahogy mondani szoktuk: kidurran; a durrdefekt viszont nemcsak használhatatlanná teszi az eszközt, de még balesetveszélyes is. A folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően egyre jobb minőségű gumiabroncsok készülnek, sőt, a Michelin-nek van már önjavító változata is, azonban többen amondóak, hogy a tökéletes megoldást az jelentené, ha végleg ki lehetne iktatni a levegőt. Ha a gumiabroncs tartásáról nem a benne lévő levegő gondoskodna, hanem valami tartósabb, hatékonyabb megoldás.
